近期出货请注意!多国港口或拥堵,延误,附加费提高!

2020.09.08
国外疫情依然严峻,各国港口拥堵依旧,在此提醒货代货主及时关注,以免造成不必要的损失。
根据美国约翰斯·霍普金斯大学公布的全球实时疫情数据,印度新冠肺炎累计确诊病例已超过巴西达到4204613例,成为全球疫情第二严重国家,仅次于美国。
根据最新数据,截至北京时间9月7日15时28分,排名第一的美国累计新冠肺炎确诊病例达到6276834例,其中死亡病例188941例;其次印度累计新冠肺炎确诊病例达到4204613例,其中死亡病例71642例;第三的巴西新冠肺炎确诊病例达到4137521例,其中死亡126650例。

洛杉矶港口拥堵:卡车司机或罢工


虽然美国假期旺季还未到来,但是由于提前为11月和12月购物月做准备,卖家都在想办法进行补货备货,货运旺季的势头开始出现,港口拥堵日趋严重
8月通常是海上运输的高峰月份,随着出柜量增加,现在海运舱位爆仓,拖车紧张,甩柜严重,海运费正在持续增长。据了解,现在亚马逊很多货物都积压在洛杉矶仓库,处理中心超负荷运作。
有知情人表示,由于海运发往洛杉矶的货物众多,导致港口码头拥堵,卡车司机供不应求。由于货物多,司机少,这就导致目前美国洛杉矶卡车的供求关系处于极不平衡的状态,八月的长途卡车运费已经飙升至历史最高
更雪上加霜的是美国卡车运输协会(ATA)的多式联运汽车运输商会(IMCC)对外国航运公司的“非法行为”提起诉讼。
ATA负责宣传的执行副总裁比尔·沙利文(Bill Sullivan):“这些船公司不让卡车司机在港口和内陆地区选择设备供应商,并要求卡车司机使用特定的底盘,这就迫使美国卡车司机和美国消费者仅在过去三年就补贴了将近18亿美元。”
沙利文说:“这种情况必须结束,在经过几次试图达成一个互利的解决方案之后,我们现在要求FMC解决这个问题。不然卡车司机将计划罢工”。



洛杉矶小型托运人:附加费提高至5000美元


据JOC.com报道,洛杉矶铁路局在8月27日给联运营销公司(IMC)的咨询中写道:“太平洋联合会看到目前国内集装箱运输能力的需求增加。为了努力提高容量以实现预定的基本负载量,我们提高了在洛杉矶市场上运送标准和MCP总量的客户的附加费。”
自8月30日起,Union Pacific Railroad会将在洛杉矶的小型承运人的超额合同货物附加费提高至5,000美元,对所有其他国内承运人的附加费提高至1,500美元。
根据JOC.com获得的UP价格表,从洛杉矶到亚特兰大,达拉斯和芝加哥的联运价格在9月初的现货市场将超过7,500美元,小型托运人的附加费将超过10,000美元
UP还评估了北加利福尼亚以外地区的多余货物附加费500美元,并将自9月6日起在西雅图征收类似费用。



飓风结束:休斯敦码头重新开放


由于飓风劳拉(Laura)休斯敦港口于8月25日星期二下午4点关闭其Bayport和Barbours Cut集装箱码头。飓风结束后,休斯敦港口已于8月28日重新开放

该港口在其网站上发布的声明中说,Bayport和Barbours Cut集装箱码头在正常时间运营,进港时间为CDT上午7点至下午5点,出港时间为CDT下午6点。它说,免费时间也将延长两天。



马尼拉港口拥堵:每天40多艘船舶


近日,菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey在接受航运媒体IHS海上安全采访时表示:

目前,马尼拉港存在严重的交通拥堵状况,每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉,船舶的平均等待时间超过一天,这导致该港出现严重拥堵的局面。


如果船期紧的话,对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了,因为即使是在天气允许的条件下,船舶的平均逗留时间也可能超过两天。因此,船东和租家必须考虑到可能的商业影响。


根据IHS Markit AISLive提供的的船舶动态信息,8月28日马尼拉港有152艘船,另有238艘正在驶来。从8月1日至18日,共计2197艘船抵达。7月共有3415艘船舶抵达马尼拉港,高于6月份的2279艘。

另据菲律宾媒体报道,菲律宾正努力将自己定位为一个海员换班中心,除了上述马尼拉外,目前该国又增加了三个港口供海员换班,Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已获准成为船员更换地点。另外包括宿务、达沃和八丹加斯在内的该国其他港口可能很快获得批准,进行国际船员更换。

菲律宾正从政府顶层展现出其对海员重视,该国正抓住因疫情导致的海员换班难这样一个机会将自己打造成为全球的海员换班中心,从而进一步达到对外输出本国海员的目的。



拉各斯港口拥堵:船只等待50天


Dynamar全年都会发布区域报告,该小组的最新西非分析表明,交通拥堵,特别是尼日利亚港口的交通拥堵仍在持续,但是利益相关者都在忙于指责其他人,而不是制定解决方案。

服务已经拉各斯的阿帕帕港转移到刚果共和国黑角的拉各斯以南1,500公里处的港口,然后转运回尼日利亚。甚至连在拉各斯港口停靠的CMA CGM和Maersk Line等承运人也转移了货物,因为每周服务的延迟时间接近30天

Dynamar的高级航运分析师兼顾问瓦迪说:“据报道,目前拉各斯港的船只等待时间已达五十(50)天,据说有约1000辆集装箱卡车的出口货物被困在港口的路边。”

尼日利亚港口管理局(NPA)指责在拉各斯经营Apapa码头的APM码头缺乏集装箱装卸设备,该设备导致该港口积压了货物。

此前《卫报》采访了相关在尼日利亚码头的相关工作者了解到:在尼日利亚,码头费约为457美元,运费为374美元,而当地从港口到仓库的运费约为2050美元。SBM的一份情报报告也显示,与加纳和南非的货物相比,从欧盟运往尼日利亚的货物费用更昂贵。

据《卫报》报道,最终解决尼日利亚西非交通拥堵问题的方法必须是监管机构与班轮运营商和码头合作,以及通过海关和其他程序来寻求解决方案的那些机构。

作为非洲最大经济体,尼日利亚一直陷在港口拥堵泥潭中,甚至有外媒形容,尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。在此提醒在该港口有货物往来的外贸人及时关注相关政策和信息。



阿尔及利亚:港口拥堵附加费变更


8月初贝贾亚(Bejaia)港口工人进行了为期19天的罢工,目前罢工已于8月20号结束。但因此该港口目前的船只靠泊顺序在7至10天之间遭受严重的拥堵,并产生以下影响:

1. 延误到港船只的交货时间;

2. 空设备重装/更换频率受到影响;

3. 运营成本增加;

因此,港口规定从全球各国发往贝贾亚的船只都需要提交拥堵附加费,每箱标准为100美元/85欧元。申请日期从2020年8月24日开始


(摘自:焦点视界)



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