目前，马尼拉港存在严重的交通拥堵状况，每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉，船舶的平均等待时间超过一天，这导致该港出现严重拥堵的局面。
如果船期紧的话，对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了，因为即使是在天气允许的条件下，船舶的平均逗留时间也可能超过两天。因此，船东和租家必须考虑到可能的商业影响。
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洛杉矶港口拥堵：卡车司机或罢工
洛杉矶小型托运人：附加费提高至5000美元
飓风结束：休斯敦码头重新开放
由于飓风劳拉（Laura）休斯敦港口于8月25日星期二下午4点关闭其Bayport和Barbours Cut集装箱码头。飓风结束后，休斯敦港口已于8月28日重新开放。
马尼拉港口拥堵：每天40多艘船舶
目前，马尼拉港存在严重的交通拥堵状况，每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉，船舶的平均等待时间超过一天，这导致该港出现严重拥堵的局面。
如果船期紧的话，对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了，因为即使是在天气允许的条件下，船舶的平均逗留时间也可能超过两天。因此，船东和租家必须考虑到可能的商业影响。
根据IHS Markit AISLive提供的的船舶动态信息，8月28日马尼拉港有152艘船，另有238艘正在驶来。从8月1日至18日，共计2197艘船抵达。7月共有3415艘船舶抵达马尼拉港，高于6月份的2279艘。
另据菲律宾媒体报道，菲律宾正努力将自己定位为一个海员换班中心，除了上述马尼拉外，目前该国又增加了三个港口供海员换班，Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已获准成为船员更换地点。另外包括宿务、达沃和八丹加斯在内的该国其他港口可能很快获得批准，进行国际船员更换。
拉各斯港口拥堵：船只等待50天
Dynamar全年都会发布区域报告，该小组的最新西非分析表明，交通拥堵，特别是尼日利亚港口的交通拥堵仍在持续，但是利益相关者都在忙于指责其他人，而不是制定解决方案。
服务已经拉各斯的阿帕帕港转移到刚果共和国黑角的拉各斯以南1,500公里处的港口，然后转运回尼日利亚。甚至连在拉各斯港口停靠的CMA CGM和Maersk Line等承运人也转移了货物，因为每周服务的延迟时间接近30天。
Dynamar的高级航运分析师兼顾问瓦迪说：“据报道，目前拉各斯港的船只等待时间已达五十（50）天，据说有约1000辆集装箱卡车的出口货物被困在港口的路边。”
尼日利亚港口管理局（NPA）指责在拉各斯经营Apapa码头的APM码头缺乏集装箱装卸设备，该设备导致该港口积压了货物。
此前《卫报》采访了相关在尼日利亚码头的相关工作者了解到：在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而当地从港口到仓库的运费约为2050美元。SBM的一份情报报告也显示，与加纳和南非的货物相比，从欧盟运往尼日利亚的货物费用更昂贵。
据《卫报》报道，最终解决尼日利亚西非交通拥堵问题的方法必须是监管机构与班轮运营商和码头合作，以及通过海关和其他程序来寻求解决方案的那些机构。
阿尔及利亚：港口拥堵附加费变更
行了为期19天的罢工，目前罢工已于8月20号结束。但因此该港口目前的船只靠泊顺序在7至10天之间遭受严重的拥堵，并产生以下影响：
1. 延误到港船只的交货时间；
2. 空设备重装/更换频率受到影响；
3. 运营成本增加；
（摘自：焦点视界）
